Het idee was eenvoudig: oude deur eruit, nieuwe deur erin. En dan bereid je je daar ook op voor: delen gereviseerd en een droge ruimte om te werken. Dan zou je denken dat het in een zaterdag gedaan is. Helaas bleek het iets anders te gaan in de werkelijkheid bij een Trabant.
De reden erachter is het feit dat iedere Trabant uniek is qua vorm. Dit heeft zijn oorsprong in de montage van de auto in de fabriek. De kunststof delen werden erop geplakt en vervolgens de deur-kieren op maat geslepen. Ook werd er voor iedere auto gezocht naar een combinatie van carrosserie en deuren.
Het probleem is al te raden: een deur die niet past in mijn auto. Concreet: de nieuwe deur is 5mm langer. Gelukkig konden we op professionele wijze (lees: met hamer en grof geweld) de deur in fatsoen vormen zodat alles ging passen.
Na een hoop werk paste alles dus toch nog, maar toen was het al over 01.00uur in de nacht...
De volgende dag ging de klus verder, want ik wilde de auto zo snel mogelijk de weg weer op knallen. Na nog wat geslijp en gepruts met popnagels, Sikaflex 221 en niet-passende onderdelen ging-ie erin. Sikaflex is, en nu spreek ik uit ervaring, een ontzettend vervelende kit. Althans als je het op je huid krijgt. Gebruik dus handschoenen!
Morgen of overmorgen de zaak lakken, een niet erg inspirerende en hersencel-dodend (want dat zijn oplosmiddelen) klusje, maar nu eerst even genieten hoe het er nu uitziet:
Geen roest meer en een degelijke deur die weer jaren meekan!
Categorieën
