2010-09-05T18:54:53Z V. Peters Copyright 2010, V. Peters SPHPBLOG
Om een aanzet te geven ben ik begonnen om mijn onderdelen te catalogiseren en ordenen. In de volgende Excel sheet staan de onderdelen die al gecategoriseerd zijn en waarvan ik precies weet waar ze liggen. Zoek je dus een onderdeel, kijk even in de Excel sheet of ik het heb, en mail me gerust. Dan zal ik kijken wat ik voor je kan doen. Hoe meer Trabantjes er blijven rijden, hoe leuker!

Excel sheet link: hier klikken
]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry100503-000141 2010-05-02T00:00:00Z 2010-05-02T00:00:00Z
Een deur met ernstige roest schade en schimmelvorming opknappen.

Mijn broer en een goede vriend hadden die dag duidelijk een ander klusje te klaren:

Een motorblok van een Kadett C was gratis verkregen en moest in veiligheid worden gebracht. Vastzetten op een trolley en verkassen dus met dat blok!

Ook is er een begin gemaakt met het opknappen van de schade van het ongeluk:

Twee nieuwe achterlichtjes bleken nog in de enorme verzameling onderdelen rond te dobberen. Even de lampjes opgevist en in de grondlak gezet. Nog even en de schade is weer opgeknapt.]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry100424-211221 2010-04-24T00:00:00Z 2010-04-24T00:00:00Z wet van Murphy) blijkbaar aan zet. Na alle jaren schadeloos en probleemloos rijden sloeg het noodlot toe. Een ongeluk...

Gelukkig ging het allemaal niet hard, maar als je een SUV in je achterspatbord gedrukt krijgt, geldt de wet van de inertie in eens wel heel erg sterk. Om een lang verhaal kort te maken:

Vanochtend reed ik rond de 40km/h op een vrij rustige weg. In eens kwam er van links uit een uitrit een SUV die mij niet had gezien. Een moment zag ik over mijn linkerschouder een grote gril, en het volgende moment hoorde ik het hartverscheurende geluid van brekend duroplast.

Op het moment van impact reed de SUV nog maar 30km/h en probeerde de SUV-bestuurder en ikzelf de schade te beperken, maar de schade was niet meer te voorkomen:

Frappant was wel dat de bumper van de SUV enkel een paar krasjes had, en mijn bumper zelfs niet geraakt was; de bumper van de SUV zat op de hoogte van mijn achterlicht. :-(



En laten achterlichten nu net iets zijn dat niet makkelijk te repareren of te vervangen is. Maar om het positief te bekijken: de schade had erger kunnen uitvallen. Met 10km/h meer snelheid van de kant van de SUV, was de schade veel heftiger geweest en was de Trabi misschien wel total-loss geweest.

Zonder hoofdsteunen en gordels rijden is dus stiekem wel een kamikaze actie, als ik het zo bekijk...]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry100409-205926 2010-04-09T00:00:00Z 2010-04-09T00:00:00Z
Nee hoor, deze Trabi gaat niet omvallen. Maar zo ziet een Trabant die onderhouden wordt er wel eens uit. Waarom? Omdat men in de DDR een truc heeft bedacht om niet onder de auto te hoeven kruipen.

Zo eens per jaar moet je het eigenlijk aanpakken, de bodemplaat nalopen en indien nodig tectyleren. Het is niet de meest elegante klus, maar wel reuze noodzakelijk als je lang plezier van je auto wilt hebben.

De hele klus begint met het omhoog takelen van de auto aan één kant met een z.g.n. "Hebel". Een handig werktuig om de hele auto onder een hoek te zetten zodat er voldoende ruimte ontstaat om prettig te werken. Menig hobbyist is er jaloers op dat het bij Trabantjes zo makkelijk gaat.



Na het 'hebelen' is het eigenlijk zeer eenvoudig: de los zittende stukken tectyl verwijderen met een plamuurmes en de nieuwe tectyl erop zetten. Het mooie aan tectyl is, dat het een taaie laag vormt die opgenomen wordt door de eventuele roest, zodat de roestvorming stopt door de dikke teer laag. En ja, teer is smerig. Je moet er wat voor over hebben om je auto roestvrij te houden...

Nog even een statie portret om af te sluiten:

Een auto die er weer even tegen kan!
]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry100130-205008 2010-01-30T00:00:00Z 2010-01-30T00:00:00Z
Vermoedelijk wil mijn broer vertellen dat hij jaloers is! ;-)]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry091221-204401 2009-12-21T00:00:00Z 2009-12-21T00:00:00Z
Helaas dacht de vorige eigenaar hier iets anders over dan ik. Dus alle naden zitten vol met plamuur, iets wat zich langzaam begint te wreken. Als grote oplossing hiertegen zou ik eigenlijk alle panelen willen loshalen, maar dit kan met de ruimte (en de tijd) die ik heb niet. Dus dan maar tegen mijn principes in, oplappen. De strategie is het uitfrezen van het materiaal in en rond de barst, en vervolgens de zaak kitten met Sikaflex.



Na het kitten kan de verf er weer op, om alles weer mooi te maken.]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry091220-235219 2009-12-20T00:00:00Z 2009-12-20T00:00:00Z

Het idee was eenvoudig: oude deur eruit, nieuwe deur erin. En dan bereid je je daar ook op voor: delen gereviseerd en een droge ruimte om te werken. Dan zou je denken dat het in een zaterdag gedaan is. Helaas bleek het iets anders te gaan in de werkelijkheid bij een Trabant.

De reden erachter is het feit dat iedere Trabant uniek is qua vorm. Dit heeft zijn oorsprong in de montage van de auto in de fabriek. De kunststof delen werden erop geplakt en vervolgens de deur-kieren op maat geslepen. Ook werd er voor iedere auto gezocht naar een combinatie van carrosserie en deuren.

Het probleem is al te raden: een deur die niet past in mijn auto. Concreet: de nieuwe deur is 5mm langer. Gelukkig konden we op professionele wijze (lees: met hamer en grof geweld) de deur in fatsoen vormen zodat alles ging passen.



Na een hoop werk paste alles dus toch nog, maar toen was het al over 01.00uur in de nacht...

De volgende dag ging de klus verder, want ik wilde de auto zo snel mogelijk de weg weer op knallen. Na nog wat geslijp en gepruts met popnagels, Sikaflex 221 en niet-passende onderdelen ging-ie erin. Sikaflex is, en nu spreek ik uit ervaring, een ontzettend vervelende kit. Althans als je het op je huid krijgt. Gebruik dus handschoenen!



Morgen of overmorgen de zaak lakken, een niet erg inspirerende en hersencel-dodend (want dat zijn oplosmiddelen) klusje, maar nu eerst even genieten hoe het er nu uitziet:



Geen roest meer en een degelijke deur die weer jaren meekan!]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry091220-234021 2009-12-20T00:00:00Z 2009-12-20T00:00:00Z


Het frontje is gemaakt van een sigarenkistje dat mij liefdevol is gedoneerd door mijn grootvader. Mooi cederhout gelakt met jachtlak geeft een zeer klassiek en toch ook Oost Duits uiterlijk. Het had zo door een Oost-Duitser gemaakt kunnen zijn...

De sokkel in het dashboard zit op de plek van de asbak. Gezien het feit dat ik niet rook (en mensen weiger te vervoeren die roken in mijn auto), was dit de perfecte plek om van MDF en een speciaal splittertje voor de telefoon een sokkel te maken. Na het zwart gespoten te hebben is het geworden tot perfecte sokkel voor de telefoon (die ook als GPS kan dienen).]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry091220-233524 2009-12-20T00:00:00Z 2009-12-20T00:00:00Z
Kan dit niet anders? Ja, het kan slimmer. Als iets demontabel is, doe het met vleugelmoeren! M5 vleugelmoertjes kosten relatief weinig en met 4 vleugelmoertjes (2 aan iedere kant) kosten amper een euro en het kan je een bekeuring uitsparen.

Hoe ziet dat eruit? Simpel, zo:

]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry091220-232654 2009-12-20T00:00:00Z 2009-12-20T00:00:00Z


Laten de beelden voor zich spreken. Ik heb een hekel aan winterstallingen...

Youtube filmpje.]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry091219-235808 2009-12-19T00:00:00Z 2009-12-19T00:00:00Z
Veilig doen is natuurlijk beter, maar fout is leuker. Dus wat doe je als er 5cm vastgereden sneeuw ligt op een super vlakke lege parkeerplaats? Dan maakt de leeftijd van de auto niet meer uit, dan is slippen en glijden het enige wat nog telt!

Dit youtube flimpje vertelt zo ongeveer wel wat we hebben gedaan:

Een slipcursus zonder al te grote veiligheidsmarges, maar met boerenverstand. Overigens was het wel even schrikken toen de Trabi na 4uur uit viel en niet meer wilde starten. Zelfs duwen en herhaaldelijk starten werkte niet, alleen de accu ging er leeg van. Na wat geklooi kwamen we tot de ontdekking dat er een simpel probleem was: de brandstof bleek op te zijn... Al met al erg geslaagde dag met voor iedereen een leerzame slip ervaring.
]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry091219-212133 2009-12-19T00:00:00Z 2009-12-19T00:00:00Z


De eerste stap was om een tooltje samen te stellen uit meerdere doppen sets. De 'mega-rachet' die het gevolg was hiervan kon toen eenvoudig op het stuurhuis gezet worden om alles los te halen dat nodig was.



Met wat gepruts onder de kap was het snel gebeurd, de nieuwe hoes zit erom.



Dat de oude al ver heen was kan men hierboven met eigen ogen aanschouwen. Een wonder dat dit een halfjaar geleden nog door de APK gekomen is...



En daar staat-ie dan, gefixed en wel. Nog even een lap met 'wash&shine' eroverheen en hij kan er weer een tijdje tegen.]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry090925-104146 2009-09-25T00:00:00Z 2009-09-25T00:00:00Z

De laatste gezamenlijke lange rit is verreden: Delft-Brussel-Delft. De Volkswagen-bus van een goede vriend van mij is definitief verkocht. Gelukkig hebben we nog een laatste nuttige lange rit mogen rijden samen naar de Taizé jongeren ontmoeting.


Waarschijnlijk zal het hem nog wel gaan spijten dat hij zijn bus verkocht heeft. Hoe dan ook, we hebben nog een laatste gezamelijke rit kunnen rijden. Met de RKJ-Delft zijn we naar Brussel geweest voor een internationale ontmoeting met 30000 Europese jonge christenen. Een hele happening. Als transport was er eerst besloten om met een geleende Opel Zafira te gaan. Helaas liet de Opel het ernstig afweten (voor de geďnteresseerden: een gebroken distributie riem) in de week voor het vertrek. Omdat er even zo snel geen opties meer over waren is er besloten om de Trabi te pakken naar Brussel.

Op zich is 170km niet zo heel spectaculair, maar om de Trabant te gaan gebruiken als een moderne personen-transporteur is best stevig voor zo'n oude wagen. Gelukkig ging de rit vrijwel moeiteloos. Zelfs de koude van -7 graden leek de Trabant niet te deren. Maar na enkele dagen korte stukjes te hebben gereden in het donker bij -5 graden begon de Trabant op 1 cilinder te lopen. Snel werd gecontroleerd of er 'vonk en benzine' was in beide cilinders. ('Vonk en benzine' is de meest primitieve voorwaarde voor een benzine motor om hem te laten lopen.) Het bleek dat een van de bougies ernstig vervuild was geraakt door het koude weer en het vele gebruik van de 'choke' bij het rijden.



Op de laatste dag, alvorens terug te gaan naar Delft, werd de bougie er vlug even uitgedraaid en met een afwasborstel, een luciferhoutje en wc-papiertje (er was even niets beters voorhanden) provisorisch schoongemaakt. 5 minuten later ging de Trabant weer vrolijk tuffen op 2-cilinders.



De bus had nog wel even een duwtje nodig. De de bus had, op z'n vlaams gezegd, een 'platte batterij'. Ook dit belemmerde de ons niet: ruim 2 uur rijden later waren we weer terug in Delft. Een eervolle laatste gezamenlijke rit voor deze Duitse makkers.]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry090103-114507 2009-01-03T00:00:00Z 2009-01-03T00:00:00Z


De specificaties heb ik al opgezocht. Het blijkt een radio van het type Hamburg te zijn die geproduceerd werden rond 1969.

Het allermooist van het radiootje is dat er een plug aan de achterkant in gestoken kan worden zodat er bandrecorders op kunnen worden aangesloten. Maar waar een bandrecorder op kan, kan ook een MP3 speler of CD speler op. Kortom: binnenkort is het mogelijk om in de Trabant volop muziek via de radio (MW of LW) of een MP3 speler te beluisteren. Volledig in stijl, dus laat de oude platen maar snel op CD gezet worden!]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry081024-001813 2008-10-23T00:00:00Z 2008-10-23T00:00:00Z
Om de afbeeldingen op te slaan kunt u met uw rechtermuisknop op de afbeelding klikken. In het menu dat dan tevoorschijn komt kiest u voor 'Afbeelding opslaan als...'. Hiermee kunt u dan de afbeelding opslaan op een door u gewenste locatie.








]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry081014-171557 2008-10-14T00:00:00Z 2008-10-14T00:00:00Z . Als het goed is moet dit het schrijven van berichtjes en het plaatsen van gegevens wat eenvoudiger maken. Helaas was het niet mogelijk om zonder pardon alles over te zetten, en dus moet ik voorlopig even hard aan het werk om wat gegevens over te zetten.

Een aantal belangrijke nieuwigheden op deze site die misschien wel het melden waard zijn:
- Mogelijkheid om commentaren te plaatsen op bijna alles op de site
- Mogelijkheid om berichten te waarderen

Hopelijk kan dit er voor zorgen dat ik meer en meer online kan gaan zetten aan gegevens over mijn hobby project: een blauwe Trabant P60 uit 1963.]]> http://www.westside-trabi.com/index.php?entry=entry081007-204828 2008-10-07T00:00:00Z 2008-10-07T00:00:00Z